如果以消耗燃油为代价发电,空压机保养,获得的电又能得到比例的利用,这种模式必然是能够节省燃油的,比如增程器电动汽车的油耗就要低得多,螺杆式空压机保养,其压缩机也是电驱,但为什么普通燃油车还是不选择呢?请看第二节。
原车发电机功率约1.0/1.5kw启动电瓶容量普遍为0.6kw左右汽车空调压缩机的功率至少在「3kw」的标准,想要实现“转化电驱”就要大幅提升发电机功率。而大功率发电机的成本是---的, 燃油动力汽车的生存本就很艰难,螺杆空压机保养,被新能源汽车取代只是时间问题;所以各大车企都在努力为此类车辆(降---造成本),选择大电机自然是不可取的。
总结:燃油动力汽车想要使用节油且不影响性能的电压缩机,其基础则是升级为“hev”油电混合汽车,再不济也得是台“mhev-轻混系统”才有可能实现。然而此类车辆的制造成本总会偏高,但是快销车往往是价格低廉的标准汽车;基于用户需求进行产品规划,燃油动力汽车确实没有---升级,
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